小型機場安檢門以及安檢設施數量嚴重缺乏
改革開放以來,我國民航業快速發展,行業規模不斷擴大,服務能力逐步提升,安全水平顯著提高。但仍存在較為突出的發展不平衡與不協調的問題,機場體係還不
完善,機場數量尚不充足,基礎設施建設相對滯後,航空服務覆蓋水平尚需進一步提高。事實上,通過分析我國機場數量、分類和效益情況,得出的結論非常明確,
那就是機場建設勢在必行。
首先,在建或不建的爭論中,國內外一些媒體所說的我國民航機場數量過多的說法並不符合客觀事實。我國民航運輸機場包含軍民合用機場,因空軍與地方政府共同組建的聯合航空公司退出商業運營,曾導致部分機場停運,機場數量減少。與其他國家相比較,從民航運輸機場數量看,我國尚不足美國的一半。2012 年我國(不含港澳台)民航運輸機場總量為 183 個,相當於美國 547 個頒證機場總量的 1/3;密度約為中等發達國家土耳其的 1/3(土耳其 78 萬平方千米 45 個機場)。但如果進一步分析機場體係的結構,可以更清晰地看到,我國民航的差距主要存在於小型機場的數量少。美國 500 餘個商用機場(民航定期航班機場)中,具備B737 係列飛機運行條件的約 200 餘個,更多的是僅能滿足支線飛機和通勤飛機運行的小型簡易機場。而我國民航現用的近 200個機場,除極個別的擬遷建的機場外,均可保障 B737 和 A320 係列飛機運行。在保障幹線飛機(B737 和 A320 及以上機型)運行方麵,我國與美國在機場數量上的差距不大。九九视频在线直播免费观看的主要差距是在低端,在小型支線機場和通勤機場的數量上,在航空運輸的大眾化服務、普及程度和覆蓋水平方麵的差距還是巨大的。按照國務院批準在內蒙古阿拉善盟開展通勤航空試點的精神,以國產新舟 60 為代表的 60 座級以下機型的商業運行可納入通勤航空的範疇。那麽,小型支線機場以及通勤機場應是未來我國民航機場建設和航空運輸
服務需要積極拓展的十分重要的新領域。